Сзади установлена абсолютно новая пятирычажная независимая подвеска, которой обычно оснащаются элитные автомобили, она обеспечивает улучшенные ходовые качества и управляемость, поскольку позволяет инженерам индивидуально настраивать втулки каждого рычага. Инженеры GM также впервые применили в подвеске вспомогательную пружину (показана справа) внутри каждой из основных пружин. Вспомогательная пружина, которая в скором времени будет запатентована, помогает улучшить ездовые характеристики при большой загрузке, например, с 6 или 7 пассажирами в салоне.

Некоторые другие особенности задней подвески:

• Алюминиевые кулаки.
• Рычаги подвески с оптимизированной массой.
• Высокоэффективные шаровые шарниры с горизонтальной осью вместо традиционных втулок в наиболее важных узлах — для повышения управляемости и обеспечения более свободного хода подвески, что положительно сказывается на ездовых характеристиках.
• Стальной подрамник подвески с четырьмя резиновыми изолирующими элементами, оптимизированными толщинами материалов и широким использованием высокопрочной стали.
• Полый стабилизатор поперечной устойчивости (противодействующий крену).
• Новый линейный клапан с предварительным натяжением (Preloaded Linear Valve, PLV) в передних стойках для более комфортного вождения и превосходной амортизации вибраций в кузове автомобиля.
• Увеличенные задние амортизаторы (поршень 36 мм) для увеличения диапазона регулировки и лучшей управляемости.